2009年聯合國環境規劃署可持續建築與氣候倡議評估指出建築能耗約佔全球總能耗的40%，佔據了為數不小的比例。隨著建築總量的持續增長，且有急劇上揚的趨勢。電梯作為現代高層建築必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只佔建築總能耗的約3%至8%，但電梯能耗具有高度的節能潛力與改善空間。隨著世界各國對環境問題的重視程度逐漸增加，各國的節能減排力度勢必越來越大。如何合理有效地節約和評估電梯能效正被各電梯製造商及業主逐步提上議事日程，各國也紛紛開始研究制定相應的電梯能效評估標準和規範。
目前國際上普遍採用德國工程師協會制定的VDI 4707 Part標準對電梯的能效進行評估，該標準是基於2005年瑞士能源效率署在歐洲針對八大電梯廠商的33部電梯進行測試評估後，所綜合規劃評定出來的測試標準，並於2009年3月正式頒布。該標準適用於新的乘客電梯和載貨電梯的能效評估和分級，同時也可適用於已有電梯能效的確認。依據電梯運行和待機所需要的能量不同，將電梯的能源效率分為七個等級，分別由A至G七個彩色標籤來標識，其中A級綠色代表電梯能源效率最佳，G級紅色表示電梯的能效亟待改善。
依據VDI 4707 Part1標准進行能效測試的步驟如圖所示，共分為六個步驟。首先，需要評定待測電梯的使用類別（類別1至類別5），這與電梯所在建築物的型式、電梯的用途及運行頻率有關，同時，可以參考電梯製造商提供的相關運行數據及該大樓實際運行統計數據進行綜合判斷。對於評估電梯的能效至關重要的是每一個使用類別對應著特定的每天平均運行時間和每天平均待機時間，而這兩個數據也是後續計算的基礎。接下來，需要在真實運行條件下，進行現場測試電梯的待機及運行所使用的能耗。其中，待機能耗需要由最後運行結束後的5分鐘確定，運行能耗通常需要至少測量並記錄3次運行的能耗值作為參考運行值，然後取其平均值作為最終的結果。在對上述數據進行相關計算後，便可得到需要的各個參數並確定該部電梯的能效等級，最終由認證機構頒發電梯能源效率證書。此處需要說明的是，通過VDI 4707 Part1標准進行能效評估是針對單台電梯而言的。即便是型號和所有配置均完全相關的兩部電梯，由於現場安裝條件和使用頻率的不同，其能效也是完全不同的，需要分別測試並分別頒發能效證書。
德國萊茵TUV作為全球權威的第三方檢測及認證機構，從2008年開始率先在亞洲地區開展電梯能效檢測及認證，所測試的電梯應用領域，涵蓋了地標建築、國際商業大樓、及高層住宅等。截止目前，經德國萊茵TUV檢測並認證的電梯能源效率證書，已近50張，甚至比2005年瑞士能源效率署測試並頒發的33張還要多。此外，德國萊茵TUV的工業服務部還建立了大中華地區電梯能效本土特性診斷數據庫，在電梯的能效測試領域積累了豐富的實踐經驗。
德國萊茵TUV不僅能為電梯的能效測試提供服務，同時還可以根據測試結果出具電梯能效改善方案。例如，德國萊茵TUV曾經測試過的一座14層的住宅大樓內的電梯，使用類別為2, 測試結果顯示該部電梯的待機能量需求等級為D級，運行能量需求等級為B級，整體能源效率等級為C級。再仔細分析了測試記錄數據並結合該電梯的運行狀況後，德國萊茵TUV對此電梯提出了改善能效的解決方案並進行整改。再次測試後，該部電梯的待機能量需求等級提升了兩級至B級，並節省了67%的能耗；運行能量需求等級仍維持在B級，但節省了10%的能耗；最終的能源效率等級提升至B級並節省了48%的能耗，即每年用電量僅為原來的52%。經整改後，不但為該電梯業主節省了相當可觀的用電量，同時，又顯著減少了該電梯二氧化碳氣體的排放量。若整個社區及城市都有相似的改善效果，將為整個社會帶來莫大的節能減碳貢獻。
雖然目前VDI 4707 Part1仍為非強制性的標準，但未來有可能變成強制性規範。德國萊茵TUV建議尚未註意到VDI 4707標準的電梯製造商和樓宇業主可多加留意，如有相關的技術問題德國萊茵TUV可以一同探討，希望通過德國萊茵TUV專業、優質的服務，讓客戶的電梯和建築更節能減碳、成本更低。
